Të hënën, rebelët Huthit në Jemen, të mbështetur nga Irani, njoftuan se do të vendosin një “embargo detare” ndaj Arabisë Saudite, në atë që mund të shënojë një përshkallëzim të rrezikshëm të konfliktit në vazhdim mes Shteteve të Bashkuara dhe Iranit.
Huthit kanë bërë të ditur se synojnë të godasin anijet saudite që kalojnë përmes Ngushticës Bab el-Mandeb, e njohur edhe si “Porta e Lotëve”, e cila lidh Detin e Kuq me Gjirin e Adenit.
Ky përshkallëzim rrezikon të ketë një ndikim të konsiderueshëm, veçanërisht për naftën bruto saudite që transportohet përmes Detit të Kuq, pasi një pjesë e madhe e saj është devijuar kohët e fundit drejt kësaj rruge për të shmangur Ngushticën e Hormuzit.
Në një deklaratë, Ministria e Jashtme e Arabisë Saudite shprehu “dënimin më të fortë” ndaj këtyre kërcënimeve dhe tha se vendi do të marrë “të gjitha masat e nevojshme” për të mbrojtur anijet e tij. Megjithatë, nuk është e qartë se sa efektive do të jetë kjo qasje.
Dhe, siç kemi parë edhe në të kaluarën, mjaftojnë vetëm kërcënimet për të prishur rrjedhën normale të lundrimit dhe për të rritur kostot e transportit në Detin e Kuq.
“Porta e Lotëve”
Ngushtica Bab el-Mandeb, emri i së cilës në arabisht do të thotë “Porta e Lotëve”, është një rrugë ujore e ngushtë e vendosur midis Jemenit në verilindje dhe Xhibutit e Eritresë në jugperëndim.
Së bashku, Ngushtica Bab el-Mandeb, Deti i Kuq dhe Kanali i Suezit formojnë një korridor detar jetik për tregtinë globale, duke lidhur vendet e Evropës me ato të Azisë dhe Paqësorit. Rreth 10–12% e tregtisë detare globale kalon çdo vit përmes Ngushticës Bab el-Mandeb.
“Plani B” i Arabisë Saudite
Gjatë këtij viti, Deti i Kuq është bërë edhe më i rëndësishëm për transportin detar global – dhe veçanërisht për Arabinë Saudite.
Arabia Saudite është një nga prodhuesit më të mëdhenj të naftës në botë. Kina është blerësi më i madh i naftës saudite, ndërsa blerës të tjerë të rëndësishëm në Azi janë Japonia, Koreja e Jugut, India dhe Singapori.
Për shkak të ndërprerjeve të rënda dhe të vazhdueshme në Ngushticën e Hormuzit, e cila zakonisht përballon rreth një të pestën e transportit botëror të naftës dhe gazit, Arabia Saudite ka devijuar eksportet e saj drejt Detit të Kuq për ta anashkaluar atë.
Tubacioni lindje–perëndim i naftës i vendit, që lidh Abqaiq në lindje me Yanbu në brigjet e Detit të Kuq, u rikthye në kapacitet të plotë më herët gjatë këtij viti.
Porti i Yanbusë thuhet se tashmë përpunon më shumë se 70% të eksporteve saudite të naftës bruto.
Rreziku më i madh në Detin e Kuq
Në këtë fazë, Huthit kanë shpallur vetëm një bllokadë ndaj anijeve saudite dhe jo një “mbyllje” të plotë të korridorit detar për të gjithë trafikun.
Nëse bllokada detare në Detin e Kuq zgjerohet edhe ndaj vendeve të tjera, tregtia globale e mallrave të prodhuara, produkteve të shitjes me pakicë, pajisjeve elektronike dhe makinerive mund të goditet rëndë.
Për të shmangur Detin e Kuq, anijet mund të ndjekin një rrugë alternative përreth Kepit të Shpresës së Mirë në Afrikën e Jugut. Megjithatë, kjo është një rrugë shumë më e gjatë dhe shumë më e kushtueshme.
Probleme të mundshme për inflacionin
Kostot e sigurimit për anijet që kalojnë përmes Ngushticës së Hormuzit janë rritur ndjeshëm që nga fillimi i konfliktit dhe, sipas raportimeve, tashmë variojnë nga 3 deri në 10% të vlerës së trupit të anijes (pra, të vetë anijes dhe jo të ngarkesës). Ky sigurim shtesë mund të shtojë miliona dollarë në koston e çdo dërgese.
Edhe kostot e sigurimit për anijet që kalojnë nëpër Detin e Kuq janë rritur pas njoftimit të Huthive.
Në fund të fundit, rritja e kostove të sigurimit në transportin detar zakonisht u transferohet konsumatorëve përmes çmimeve më të larta. Kjo mund të shtojë presionet inflacioniste në mbarë botën.
Çfarë pritet më tej?
Ende nuk dihet se sa efektive do të jetë një bllokadë e Huthive ndaj Arabisë Saudite dhe as nëse situata do të përshkallëzohet më tej.
Për vendet në mbarë botën, kjo bllokadë e re detare ka zbehur shpresat se trazirat ekonomike të shkaktuara nga konflikti në Lindjen e Mesme do të marrin fund së shpejti.
Bizneset dhe qeveritë duhet të vazhdojnë të shqyrtojnë qëndrueshmërinë e zinxhirëve të tyre të furnizimit dhe të marrin në konsideratë alternativa afatgjata për furnizimin dhe transportin e mallrave strategjike, përfshirë naftën. Në të ardhmen, është gjithashtu e rëndësishme të reduktohet varësia nga lëndët djegëse fosile dhe të vazhdojë kalimi drejt energjive të rinovueshme për transportin, logjistikën dhe industrinë prodhuese. / bota.al